2026年2月，国内乘用车市场批发销量数据出炉，在批发销量前十的车企榜单上，自主品牌占据了七个席位，并且包揽了前六名，加上位列第七的特斯拉中国，非传统合资品牌的力量在前七中占据了绝对主导。
这一格局的深刻变化，不仅仅是月度排名的更迭，更是中国汽车产业多年结构性变革的集中体现。自主品牌凭借技术积累、产品迭代和海外市场的强力支撑，展现出强大的体系能力；而曾经不可撼动的合资巨头，则在电动化和智能化的浪潮中集体承压，市场份额遭遇前所未有的挑战。特斯拉的逆势飙升，则为市场提供了一个依靠产品力与创新金融策略实现突破的典型案例。
自主品牌集群领跑
2月份的批发销量榜单，最引人注目的莫过于自主品牌形成的强大集群效应。吉利汽车以20.6万辆的成绩登顶，同比微增0.6%，在整体市场波动的背景下保持了稳健的增长步伐，其13.6%的市场份额，也凸显了头部企业的虹吸能力。
比亚迪以18.8万辆的绝对销量居于次席，显示出深厚的市场基本盘。奇瑞汽车、长安汽车分别以15.6万辆和9.2万辆的销售成绩，位列月度车企销量榜的第三和第四，上汽乘用车、长城汽车和上汽通用五菱也悉数入榜，共同构成了自主品牌在批发端的“钢铁长城”。
乘联分会秘书长崔东树表示，自主品牌在批发端的优异表现，很大程度上得益于出口业务的强力拉动。在国内市场竞争日趋白热化之时，海外市场成为了自主品牌消化产能、提升规模效益、分散经营风险的重要战略空间。这种“内外联动”的发展模式，使得自主品牌拥有了更宽的增长赛道。
自主品牌的集体崛起绝非一日之功，其背后是多年技术深耕与产品升级的厚积薄发。
以吉利、长安、长城为代表的传统劲旅，通过在燃油车与新能源车领域的均衡布局，以及在智能化、高端化方向的持续突破，成功打破了合资品牌在主流价格区间的垄断。它们的产品矩阵日益完善，从紧凑型轿车到中大型SUV，从家用代步到高端豪华，均能提供具有竞争力的选择。
特别是在智能座舱和驾驶辅助领域，自主品牌的本土化创新更贴合中国消费者的需求，形成了独特的用户体验优势。
此外，比亚迪在新能源领域的技术标签，奇瑞在发动机技术及全球市场的多年耕耘，都构成了各自难以复制的竞争壁垒。这些因素叠加在一起，使得自主品牌不仅在销量规模上占据优势，更在产业链掌控力和品牌向上突破中展现出前所未有的底气。
车企月度销量前十榜单上，前六名清一色的自主面孔，标志着中国品牌正从市场追随者逐步成长为规则重塑者。
金融杠杆撬动增量市场空间
在自主品牌的光芒之外，特斯拉中国的表现堪称2月批发销量榜单中的另一个亮点。
2月特斯拉中国交出了5.9万辆的月度销量，同比增幅高达91%，成为车企销量前十中，唯一实现接近翻倍增长的企业，这一成绩在整体市场增速放缓的背景下尤显突出。
特斯拉的持续热销，首先源于其强大的产品定义能力和品牌号召力。Model 3和Model Y经过多年市场检验，依然在同级别中保持着领先的市场表现和智能化体验，频繁的价格调整也有效刺激了潜在消费者的购买意愿。然而，仅凭产品力难以完全解释特斯拉如此迅猛的增幅，崔东树的分析为我们揭示了另一重要变量：金融政策的撬动作用。特斯拉等品牌近期推出的“5年0息、7年低息贷款”政策，以及保险补贴优惠，极大地降低了购车门槛，对销量产生了立竿见影的拉动效果。
这一现象背后，折射出汽车金融正在成为影响市场竞争格局的关键要素。
在当前的宏观经济环境下，居民消费信心有待提振，大额消费决策更加谨慎。低息贷款相当于在不直接降低官方售价的前提下，向消费者提供了实质性的优惠，既维护了品牌的价格体系，又减轻了购车者的现金流压力。
对于车企而言，这是一种高效的市场激活手段；对于银行而言，汽车贷款因其利息较高、坏账率较低，成为难得的优质信贷资产。崔东树特别提到，当前银行面临居民住房贷款负增长、存款过剩而缺少优质项目的困境，汽车金融的潜力因此被放大。
特斯拉正是精准捕捉了这一时机，通过金融创新与产品力形成合力，实现了远超行业平均水平的增长。这给所有市场参与者提供了一个启示：未来的竞争将不仅是技术和产品的较量，更是金融方案创新能力和资源整合能力的全面比拼，谁能更好地运用金融杠杆，谁就能在存量博弈中挖掘出更多增量空间。
合资阵营持续承压
与自主品牌的昂扬和特斯拉的惊艳形成鲜明对比的是传统合资品牌的集体式微。
车企批发销量前十榜单的最后三个席位，被一汽大众、上汽大众和上汽通用五菱占据，这其中上汽通用五菱还不是传统意义上的合资车企，旗下销售的其实是自主产品，换言之，南北大众成为合资车企在畅销榜上的“独苗”。
这些数字绝非偶然，而是合资品牌在华发展遭遇系统性挑战的集中体现。
过去几十年，合资品牌凭借品牌积淀、动力总成技术以及成熟的经销商网络，在中国市场建立了牢固的护城河。然而，随着电动化、智能化浪潮的加速，这条护城河正被快速填平，自主品牌和新势力通过更快的技术迭代、更懂本土需求的功能定义以及更灵活的营销模式，成功抢占了消费者心智。尤其是在新能源领域，合资品牌的产品布局相对迟缓，现有燃油车产品又面临自主品牌同价位车型的激烈竞争，导致市场份额被不断蚕食。
对于合资车企而言，2月的数据敲响了警钟：若不能在产品定义、智能化水平和成本控制上做出根本性变革，未来在榜单中的位置恐将进一步后移。合资品牌在华的市场份额重构，或许才刚刚开始。
综观2026年2月国内乘用车市场的批发销量数据，一幅清晰的市场分化图景已然呈现。自主品牌凭借体系化优势全面领跑，而传统合资品牌则在转型阵痛中艰难求索。
这些变化并非短期波动，而是中国汽车产业进入高质量发展新阶段的必然结果。
展望未来，市场的竞争将升维为技术储备、全球化布局、成本控制和金融工具运用等多维度的综合较量。自主品牌需警惕规模扩张中的质量与品牌风险，合资品牌则必须加速本土化变革以挽回失地，而像特斯拉这样的新力量将继续扮演市场“鲶鱼”的角色。对于所有参与者而言，唯有深刻洞察市场底层逻辑的变迁，并在产品、技术与商业模式上持续创新，才能在这轮深刻的行业重塑中，立于不败之地。
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